Comment percer une nouvelle voiture.
Il ya beaucoup de façons de briser dans votre nouvelle voiture. Certains d'entre eux sont de la bonne façon.
Le rituel de la rupture dans une nouvelle voiture fait partie du corps de la connaissance que nous appelons la sagesse conventionnelle. Ce n'est pas forcément sage, et la technologie de la construction d'une automobile moderne a évolué au point où beaucoup de "Wisdom " est obsolète. Peu de voitures de préciser une procédure d'effraction plus, il suffit de vous avertir pour éviter l'accélération extrême ou prolongée au ralenti pour les premiers milliers de miles ou plus, et il ya peu de la manière de service supplémentaire à l'avant. Certains n'ont même pas le mandat d'un changement d'huile jusqu'à 6000 miles. Nous pensons que votre nouvelle conduite mérite mieux. Voici quelques conseils.
Parois du cylindre moteur.
Les segments de piston ne s'appuient pas sur leur tension de ressort pour sceller contre les alésages de cylindre. Au lieu de cela, les gaz de combustion se déplacent entre les anneaux et le piston et forcent les anneaux vers l'extérieur. Pendant les premières minutes de fonctionnement du moteur, il est important que la manette des gaz soit ouverte assez loin à des RPM inférieurs pour fournir cette haute pression. Sinon, les anneaux ne bruniront pas les parois du cylindre correctement, et le moteur aura des volumes élevés de Blow-by-ce qui signifie une consommation excessive d'huile et la durée de vie du moteur réduit. Si vous avez déjà vu les jockeys de voiture qui conduisent de nouvelles voitures à la fin de la ligne de production dans le lot de stockage, ou les conducteurs de téléporteur zipping haut et en bas des rampes de voiture-transporteur, vous vous rendrez compte que cette étape toute importante a été effectuée pour vous plusieurs fois. Si vous installez un nouveau moteur, il suffit de lui donner quelques secondes de grande ouverture des gaz dans un engrenage élevé. Pour les premiers milles milles, évitez les vitesses constantes et les réglages des gaz. Si vous commutez dans la circulation normale d'arrêt-et-vont, vous irez bien. Je conseille contre les séjours contrôlés par les croisières dans le Nebraska.
Roulements.
L'avertissement pour maintenir le régime moteur bas pour une période de rupture prolongée découle des jours où les tolérances de fabrication de roulement et de vilebrequin étaient beaucoup moins rigoureuses et l'huile lubrifiante n'était pas presque aussi bonne. Tandis que les moteurs modernes sont assemblés à beaucoup les mêmes dégagements de conception, les tolérances sont beaucoup plus serrées, signifiant la variabilité est plus petite, réduisant considérablement la possibilité d'une tache serrée. Redlining un moteur frais est généralement une mauvaise idée, mais il n'y a aucune raison que vous ne devriez pas conduire normalement. Je voudrais, cependant, éviter les essais de haut-vitesse, Drag Racing ou remorquage lourds remorques pour les 1000 premiers miles.
Huile.
J'ai l'habitude de changer l'huile dans un nouveau moteur après environ 20 miles, et de nouveau à 1000 ou plus. Cette huile de 20 mile, on pourrait penser, serait ressembler à peu près comme l'huile fraîche à droite de la bouteille. Mauvais. Il ressemble généralement plus à la peinture en flocons de métal, irisée avec de minuscules particules de métal usés sur les surfaces de frottement à l'intérieur des nouveaux moteurs. Après quelques heures de fonctionnement, ce phénomène tout à fait normal ralentit alors que les anneaux, les arbres à cames, les élévateurs et les roulements brunissent leurs surfaces respectives d'accouplement.
Transmission.
La procédure d'effraction du moteur couvre également la boîte de vitesses et l'embrayage sur les voitures à transmission manuelle. La plupart des voitures avec des transmissions automatiques aujourd'hui sont remplis d'usine avec ATF et, soi-disant, n'aura jamais besoin de changer. Certains fabricants sont tellement confiants de ce qu'ils n'ont même pas une jauge ou un trou de remplissage. Si le liquide spécifié est une huile minérale plus normale, je le changer et nettoyer la casserole après un millier de miles ou plus. Les garnitures organiques sur les paquets d'embrayage ont versé beaucoup de débris, et il se transforme généralement juste en boue qui se trouve dans la casserole. Vous ne voulez pas porter des métaux et des boues pour obtenir ramassé par la pompe et commencer à circuler dans les bits coûteux.
Freins.
Les nouvelles plaquettes de frein sur les nouveaux rotors ne nécessitent pas vraiment une procédure d'effraction. La texture délibérément laissée sur la surface des disques de fer va broyer la surface fraîche du matériau du PAD à quelques milles. Même ainsi, s'abstenir de arrêts à grande vitesse ou en faisant glisser les freins pour quelques centaines de miles. Les garnitures de course, cependant, doivent être chauffées assez pour s'estomper et puis refroidir soigneusement, qui enlève la couche supérieure et fournit une meilleure résistance de fondu.
Intérieur.
Évitez l'impulsion pour Barbouiller la garniture intérieure avec les protecteurs brillants, qui peuvent lessivage les plastifiants hors du nouveau vinyle et augmentent la probabilité des fissures liées à l'âge. D'autre part, une généreuse utilisation de Scotchgard sur la tapisserie et les tapis de tissu gardera la saleté, le pollen et la moisissure de s'accrocher.
Peinture.
Dans les années passées, il a été considéré comme une bonne idée de ne pas cirer un travail de peinture fraîche pendant 90 jours, pour permettre à la peinture de guérir complètement et tous les solvants pour s'échapper sans être pris au piège sous la cire. La peinture à couche transparente catalysée moderne est aussi dure qu'elle ne le sera jamais dès qu'elle guérit, avant que la voiture ne quitte jamais la plante. L'application du film de protection de la peinture 3M sur le bord d'attaque de la carrosserie peinte permettra de minimiser les dommages causés par les copeaux de pierre. Sinon, une bonne couche de cire repoussera l'eau, les polluants atmosphériques et les insectes morts.
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